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智能+綠色前港后廠端到端集成

作者：黃肖玲|責編:張震//楊慎欣//孟宸羽
出版社：科學
ISBN：9787030783493

出版日期：2024/08/01
裝幀：平裝
頁數：324

人民幣：RMB 189 元售價：元

內容大鋼

本書依循環經濟的物質閉環流動規律，考慮技術配置與資源配置要素，運用控制論與系統工程思想，將單一「反饋迴路」擴展成可處理的複雜「因果互動」和「遞歸組織」，提出「CPS+互聯網」的工業互聯網平台起步模式，構建「信息流」閉環MES控制系統，實現「CPS+互聯網」「管-控」系統縱向集成。基於此，再構「前港后廠，兩頭在港」「供-產-銷」一體化「業務流」閉環系統，對「綜合預測→計劃與採購→物流與庫存→生產全過程→倉儲與物流→銷售過程」進行預測、控制及決策優化，其衍生的物「資」銀行金融服務，形成「大手拉小手」共贏聯盟，實現「前港后廠」端到端集成。同時，汽車入廠與出廠（場）物流，通過貨運班輪航線網路規劃與靠泊集成作業調度優化模型，使得港航縱向集成各類物流服務商，為橫向集成的「礦石→鋼鐵→零部件→汽車」製造供應鏈提供服務的同時，實現「兩頭在港」的不同企業間社會化網狀生態圈的橫向集成。
本書諸多理論與探討可嘗試付諸產業實踐，希望能為關注、參與管理學與工業變革的高校生、學者、工程師及企業家提供參考。

作者介紹

黃肖玲|責編:張震//楊慎欣//孟宸羽

序言
推薦語
前言
第1章  「前港后廠」「兩業融合」
  1.1  「港-鋼」「兩業融合」的機遇與挑戰
    1.1.1  鋼鐵製造業發展現狀
    1.1.2  港口服務業發展現狀
    1.1.3  物流業發展現狀
    1.1.4  「前港后廠」「兩業融合」時代需求
  1.2  「前港后廠」模式發展現狀
    1.2.1  「前港后廠」理念
    1.2.2  「港-鋼」生產模式特徵與變化
    1.2.3  「前港后廠」實踐與理論探索
    1.2.4  「前港后廠」根基發展之我薦
  1.3  本書「前港后廠」理論與方法拓新概述
    1.3.1  「前港后廠」精益化體系
    1.3.2  智能+綠色「前港后廠」三大集成方案
第2章  工業互聯網、CPS與智能製造
  2.1  工業革命發展中的機遇與挑戰
  2.2  智能製造的內涵與發展歷程
    2.2.1  以「機器→軟體→數據」為中心的計算平台
    2.2.2  分散式機器學習系統
    2.2.3  智能製造與專家系統
  2.3  CPS與新一代智能製造
    2.3.1  CIMS/MES根基
    2.3.2  CPS與工業互聯網
  2.4  「CPS+互聯網」——工業互聯網起步模式之我見
第3章  智能+「前港后廠」CPS集成平台
  3.1  智能+「前港后廠」實現路徑
    3.1.1  自動化→信息化→智能化
    3.1.2  人智→機智
    3.1.3  推進大數據管理與應用
    3.1.4  數據+模型+演算法
  3.2  「前港后廠」工業互聯網起步模式
  3.3  基於四維一體的「CPS+互聯網」工業互聯網平台
第4章  「信息流」閉環MES驅動CPS縱向集成
  4.1  礦石碼頭計劃指標體系
  4.2  「信息流」閉環MES無縫集成邏輯圖
    4.2.1  MES無縫集成構建依據
    4.2.2  「管-控」一體化驅動MES無縫圖解邏輯
  4.3  「管-控」一體化無縫MES閉環系統概述
  4.4  「計劃→調度→控制」遞階集成優化
    4.4.1  計劃優化模型
    4.4.2  調度優化模型
    4.4.3  控制優化模型
  4.5  基於模糊規則庫的反饋補償控制系統
    4.5.1  非線性自適應模糊建模與控制補償
    4.5.2  前饋預測控制補償——模糊規則優化設備配置
    4.5.3  反饋統計控制補償——數據挖掘控制MES閉環
  4.6  實例驗證

    4.6.1  對象描述
    4.6.2  優化方法模擬驗證
  4.7  「智能+」過程之我見
第5章  「前港后廠」「鏈-鏈」聯盟共生與利益分配
  5.1  「前港后廠」供應鏈「鏈-鏈」聯盟
    5.1.1  港口服務供應鏈
    5.1.2  鋼鐵產業聯盟
    5.1.3  「港-鋼」供應鏈聯盟
  5.2  「前港后廠」Logistic共生理論
    5.2.1  共生理論與組織模式
    5.2.2  構建Logistic共生模型
    5.2.3  「港-鋼」共生機制的案例分析
    5.2.4  Logistic共生模型模擬
  5.3  「前港后廠」「鏈-鏈」聯盟利益分配
    5.3.1  利益分配理論概述
    5.3.2  基於分撥運輸方式的運量分配模型
    5.3.3  利益分配模型構建
    5.3.4  案例分析
第6章  精益+「前港后廠」工藝集成
  6.1  「前港后廠」原料進口作業流程
    6.1.1  礦石碼頭裝卸工藝流程
    6.1.2  礦石堆場布局
    6.1.3  堆場取料作業主要設備
    6.1.4  礦石碼頭取料作業流程
  6.2  「前港后廠」精細化取料工藝與應急調度
    6.2.1  堆場布局及取料機配置
    6.2.2  取料工藝特點
  6.3  取料機應急調度模型及求解演算法設計
    6.3.1  應急調度流程
    6.3.2  模型構建
    6.3.3  IBFOA演算法設計
  6.4  算例驗證
    6.4.1  算例描述
    6.4.2  數據設置
    6.4.3  對比實驗設計
    6.4.4  結果分析
第7章  「前港后廠，兩頭在港」端到端集成
  7.1  綠色+智能「港-鋼」供應鏈需求與挑戰
    7.1.1  「綠色+智能」需求現狀
    7.1.2  「港-鋼」橫向與縱向供應鏈
    7.1.3  港口供應鏈體系內外因素
    7.1.4  鋼廠供應鏈
  7.2  智能+「業務流」閉環管控策略與方法
    7.2.1  綠色+「業務流」閉環系統
    7.2.2  管控策略
    7.2.3  「管-控」集成方法
  7.3  綠色+智能「前港后廠」橫向集成
第8章  綠色+「前港后廠」採購供應鏈網路優化
  8.1  「前港后廠」進口原料採購物流過程
  8.2  鐵礦石採購供應鏈網路

    8.2.1  礦石供應商與價格
    8.2.2  港口節點的選擇
    8.2.3  運輸系統的組合
  8.3  綠色+「前港后廠」採購優化模型
    8.3.1  問題描述及參變數定義
    8.3.2  目標函數與約束條件
  8.4  基於Pareto優化的MOGA演算法
    8.4.1  MOGA演算法
    8.4.2  NSGA-Ⅱ演算法
  8.5  案例驗證
    8.5.1  背景描述
    8.5.2  模型數據整理
    8.5.3  模型求解
    8.5.4  驗證對比
    8.5.5  結果分析
第9章  「前港后廠」庫存協同優化
  9.1  供應鏈庫存管理
    9.1.1  供應鏈庫存計劃
    9.1.2  供應鏈庫存管理的平衡條件
    9.1.3  供應鏈庫存優化模型
  9.2  「港-鋼」供應鏈庫存協同優化
    9.2.1  「前港后廠」庫存協同運作
    9.2.2  「前港后廠」供應鏈全局優化
  9.3  基於「港-鋼」協同的JIT批量模型
    9.3.1  非合作條件下JIT批量模型
    9.3.2  合作條件下JIT批量模型
  9.4  「前港后廠」庫存協同案例分析
第10章  綠色+「前港后廠」銷售物流網路優化
  10.1  「前港后廠」銷售物流網路
    10.1.1  構建銷售物流網路的意義
    10.1.2  鋼鐵產品銷售物流網路節點
  10.2  綠色+銷售優化模型
    10.2.1  問題描述
    10.2.2  模型構建
  10.3  RPSO-IHS演算法
    10.3.1  PSO演算法的基本原理
    10.3.2  HS演算法的基本原理
    10.3.3  改進PSO演算法
  10.4  算例驗證
    10.4.1  基礎數據與結果分析
    10.4.2  倉儲成本的靈敏度分析
第11章  「前港后廠」衍生物「資」銀行金融服務
  11.1  傳統物流金融服務
    11.1.1  各方需求性分析
    11.1.2  融通倉業務模式
    11.1.3  物資銀行業務模式
  11.2  「后廠」「大手拉小手」物「資」
    11.2.1  「前港」開展物「資」銀行可行性分析
    11.2.2  「前港后廠」物「資」銀行的運作
    11.2.3  應用分析

  11.3  「CPS+互聯網」助力「大手拉小手」共建工業大生態
第12章  綠色+汽車入廠與出廠（場）物流
  12.1  「港-鋼」與汽車產業鏈協同發展
  12.2  汽車製造供應鏈與零部件入廠物流
    12.2.1  汽車零部件入廠物流模式
    12.2.2  入廠物流時間窗
  12.3  疫情下準時性與綠色化的入廠物流
    12.3.1  需求可拆分milk-run模式
    12.3.2  疫情下低碳化的JIT取貨模型
    12.3.3  改進TS演算法
    12.3.4  應用研究分析
  12.4  汽車出廠（場）物流
    12.4.1  滾裝碼頭與汽車產業鏈
    12.4.2  滾裝碼頭在整車出廠（場）物流中的功能
  12.5  堆場空間分配優化模型
    12.5.1  整車出廠（場）物流堆場作業
    12.5.2  模型構建
    12.5.3  車位調度策略
    12.5.4  應用研究
  12.6  助推「礦石→鋼鐵→零部件→汽車」橫向製造鏈集成
第13章  綠色+班輪航線網路規劃及靠泊集成作業優化
  13.1  集裝箱航運網路優化
    13.1.1  集裝箱航運支線網路基本理論
    13.1.2  班輪支線航運閉環管控系統
    13.1.3  支線班輪航運網路設計的不確定環境
    13.1.4  支線班輪航線魯棒優化模型
    13.1.5  改進的TS演算法
    13.1.6  算例分析
  13.2  班輪靠泊集裝箱碼頭岸橋與集卡作業集成調度優化
    13.2.1  相關理論基礎
    13.2.2  裝卸序列與運輸路徑集成優化模型
    13.2.3  兩階段集成優化模型演算法設計
    13.2.4  算例分析
結語
參考文獻
後記與致謝：「前港后廠」調與研之路

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